Una compañía aérea proyecta iniciar vuelos en diciembre con dos frecuencias semanales, aunque el inicio del servicio queda condicionado a que una preventa logre asegurar la demanda mínima necesaria.
Mercedes y Goya podrían volver a tener, a partir de diciembre, una conexión aérea directa con Buenos Aires. La propuesta llega de la mano de Humming Airways, una compañía de capitales nacionales que proyecta operar dos frecuencias semanales —los lunes y viernes— con aviones de 19 pasajeros.
El inicio de la operación, sin embargo, todavía no está garantizado. Durante octubre, la empresa buscará reunir la demanda necesaria para que la ruta resulte sostenible, en un esquema de preventa que definirá si el proyecto avanza.
Se trata de un intento por recuperar una alternativa de conectividad que ambas ciudades perdieron hace años y que, pese a intentos posteriores, no logró consolidarse de manera permanente. La flota prevista responde a un esquema de bajo costo pensado específicamente para localidades intermedias, con una estructura operativa distinta a la de las grandes aerolíneas.
El ejecutivo comercial de la compañía, Tiziano Deluc, señaló que la fecha tentativa para el vuelo inaugural es la primera semana de diciembre, aunque aclaró que esa fecha depende de los resultados de la preventa en curso. Según las proyecciones de la empresa, hacen falta unos 280 tramos mensuales para poner en marcha la ruta, lo que equivale a entre 130 y 150 pasajeros viajando de ida y vuelta por mes. Para alcanzar ese piso, Humming Airways se encuentra en contacto con empresas, instituciones y viajeros frecuentes de la zona.
El esquema de vuelos contempla una rotación compartida: desde Aeroparque, el avión partiría a las 14 horas rumbo a Mercedes y continuaría luego hacia Goya. En sentido inverso, el servicio saldría de Goya a las 16:45 y de Mercedes a las 17:30, los lunes y viernes. El viaje entre Aeroparque y Mercedes demandaría aproximadamente una hora y media, mientras que el tramo completo hasta Goya rondaría las dos horas y cuarto.
Aviones pequeños para ciudades del interior
La compañía opera con aeronaves Fairchild Metro 23, biturbohélice con capacidad para 19 pasajeros, un modelo pensado para conectar ciudades intermedias con grandes centros urbanos sin depender de la demanda que exige un avión de mayor porte. Humming ya utiliza este tipo de aeronave en otras rutas desde su base en Aeroparque, donde opera desde una terminal privada con un sistema de embarque simplificado y carry-on incluido.
En cuanto a tarifas, la empresa ofrece actualmente abonos mensuales transferibles en preventa, desde US$149 por tramo en paquetes de 20 tramos hasta US$199 en el paquete de cuatro tramos. La tarifa pública proyectada será de US$225 por tramo. La posibilidad de transferir los tramos apunta especialmente al segmento corporativo, aunque también puede resultar atractiva para familias o viajeros frecuentes.
Una historia reciente de intentos fallidos
El proyecto de Humming Airways llega con un antecedente que invita a la cautela: en los últimos años, varias compañías privadas intentaron ampliar la conectividad aérea de la provincia sin lograr sostener sus operaciones en el tiempo.
Amaszonas Paraguay inauguró a fines de 2017 la conexión entre Corrientes y Asunción, pero la apuesta duró apenas meses: el último vuelo regular se realizó en abril de 2018, luego de una caída en la ocupación. JetSMART, por su parte, llegó a Corrientes en agosto de 2021 y llegó a ser la tercera aerolínea operando en el aeropuerto Piragine Niveyro, algo que no ocurría hacía dos décadas. Sin embargo, abandonó la ruta a fines de 2023 en el marco de una redistribución global de su flota, lo que implicó una reducción cercana al 25% de los asientos semanales disponibles en la provincia.
El caso de mayor duración fue el de Flybondi, que operó en Corrientes desde marzo de 2018 y llegó a competir de forma sostenida con Aerolíneas Argentinas. Tras más de ocho años, la compañía confirmó en agosto de 2026 el cierre definitivo de su escala correntina, en medio de una crisis operativa y financiera que afectó a toda la empresa. Con su salida, Aerolíneas Argentinas quedó como la única compañía que sostiene la conexión aérea regular entre Corrientes y Buenos Aires.
Es en ese contexto que Humming Airways intenta ingresar al mercado, aunque con una escala más acotada: aviones de 19 plazas, dos frecuencias semanales y el inicio del servicio condicionado a una demanda mínima comprometida de antemano.
Fuente: época